重要な時に使えないDAZN
まじくそ #dazncycle #DAZN pic.twitter.com/OOHVOItaBS
— てぬる (@tenull) 2018年5月10日
おっと、汚い言葉でツイートしてる人がいますね誰ですかね?
帰宅してから楽しみにしていたエトナの山岳フィニッシュを見届けるべくテレビでDAZNつないでも、スマホでつないでも真っ黒画面にクルクル・・・
最初は自宅のネットワークが問題?とも思いましたが他にも観られない人が多かったのでDAZN側の問題だと思われ。
レース自体は後から観られるけど、LIVEで観るのと結果を知って後から映像見るのでは大違い。
やっぱりDAZNは放映権手放してJ SPORTSさんに戻って欲しいデス・・・
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山本元喜選手
今夜はエトナ火山ですね!
今日のStage6でフルームがタイム差を取り戻せるのかどうかが私、気になります。
あ、ジーロディターリアのはなしです。
DAZNだぞーんのStage5解説はキナンの山本元喜選手でした。地味にこっそり応援してる選手だったりします。ブログのレースレポートを楽しみに日々生きてます。
Genki一杯 FC2
そんな山本選手が2016年に出場して、期間中に更新していたブログをもとに書籍化した「僕のジロ・デ・イタリア」のKindle版がいつのまにかPrimeで読み放題になってましたのでダウンロードしてみました。通勤電車のスマホゲーの合間にちまちま読んでいこうと思います。ジロの期間中には読破したい^p^
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バーテープやめました
フラットバーハンドルにバーテープはダメだ。うん、正直巻いた直後にダメそうだなって思ってたんだ。握る位置をほぼ変えられないフラットバーハンドルはクッション性の強いグリップじゃないとアカン。握り径が細くなるので、手のひらに当たる面積が少ないと、そこにかかる力が大きくなるのでてが疲れやすい。ERGONのグリップみたいなのが正解だよねやっぱり。ただ、見た目シュッとするのでそういうのが好みであれば否定はしない。自分としてはデザイン的な安定感が崩れてアンバランスになるので見た目も好みじゃなかった。ちなみに、バーエンドバーを付けなくても、エルゴノミクスなグリップならバーの先端持てるのでバーエンドバーは必要ないと思ってる。バーの先端持つよりも、シフターに手を置いた方が空気抵抗も減るしいいと思うしね。
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クロスバイクのペダル交換
ペダルを交換しました。
最初はこんなレンチをホームセンターで500円くらいだったかで買ってきて取り外そうと思ったんですがー、、、
見事にレンチがナメてしまい、ちゃんとしたペダルレンチを買うことに。
おそらくペダルレンチを使った脱着はもうやらないと思うので、1回限りの作業に工具は買いたくなかったんですが仕方ない。有事の際の武器として使えそうなのでまあいっか。
交換後のペダルがこちらになります。DIXNAのリブラペダル。交換直後なのにキズキズなのは中古で買ったからであります。新品の半額くらいでした。それでもなかなかいいお値段デス。重量は完成車付属の樹脂ペダルよりも重いですが、ベアリングの回転性能は格段に良くなっているので性能的にプラスかマイナスかっていったらプラスなはず。このペダルのいいところは足をかけない時に水平を保ってくれるので、スタート時に足を置きやすい、のではないだろうかというところ。のではないだろうかと書いたのは実際に走ってみたらたまに裏返っちゃったりするのでやっぱり両面踏めるペダルがいいと思います。シンプルなデザインはすごく気に入ってるのでいいのですが。あとは、踏み面のピンがしっかり靴底に食いついてくれるので、ずれることが少なくなりました。前はシフトチェンジのショック程度で滑っていたのでかなり良くなってます。ビンディングペダルのようにまったく動かないなんてことはもちろんないですがね。次にペダルを買うときは今度こそSPD-SLかTIMEのビンディングペダルですきっとおそらく。
PARKTOOL(パークツール) PARKTOOL(パークツール) プロフェッショナルペダルレンチ PW-4 10850
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意外とイケるよクロスバイクで(約)100km
連休ということで、久しぶりに丸一日ひとりでお出掛けdayになりました。久しぶりなので、5、60キロくらい走るかなーと思ってたんですが、帰着してみると走行距離は96キロ。どうせならもうちょっと寄り道して100キロ超えてやればよかった。しかし、久しぶりでも100キロくらいは走れるものなのね。※ただし平坦に限る。コースは芝川CRから荒川に入って、榎本牧場でジェラート休憩の後、ホンダエアポートで折り返し。新道でお昼食べて帰るというルートでした。帰りの荒川が向かい風でしんどいしんどい。クロスバイクはロードと比べると向かい風に弱いので何とかしたい。エアロロードください。BianchiのOLTRE XR3でいいです。
ホンダエアポートでスカイダイビングやってた
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ホイールとタイヤを新しくしたよ(その2)
前回の続き。
ショップからは車載で帰ってきまして、新しいホイールとタイヤの感触をチェックすべく、パヴェのあるサイクリングロードへ出かけました。そうそう、我が愛車は前後輪外してラゲッジのトノボードを半分に折ればリアシートそのままでも1台積載できちゃうということが最近わかりまして。さすが商用車だね。
閑話休題。
ホイールが変わって、クイックリリースも変わっていて、リアのレバーがシートステートチェーンステーの間に収まらないとか、スポークにつけてたマグネットセンサーが行方不明だったりとかカップ&コーンベアリングのハブなので定期的にメンテが必要なんじゃないかとかショップに電話してました。スピードセンサーが動かないとケイデンスセンサーも起動してくれないのでちょっと困りますね。ショップからセンサー郵送してもらいましたけど。
で、乗ってみてどうだったかってのが肝心ですよねそうですよね。石畳の荒れた路面含めて平坦10kmしか乗ってないんですが、明らかに振動吸収性が良い。前より2mm欲しくなってるはずだけど、コンパウンドがしなやかになったような印象です。それでいて、路面からのインフォメーションというか、接地感というかグリップも良くて、25km/hくらいから加速しようとすると、いままでよりもスーッと加速してくれる感じがしました。いままでこの速度域で加速しようとすると一苦労だったんですけどね。ホイール軽量化すると、ギア1枚分軽くなるとはよく言いますが、まさにそんな感じで巡航できる速度域が1段アップしたような印象でした。ゼロスタートも若干軽くなった気はします。今回はホイールとタイヤを同時に換えているのでどっちを換えた効果かってのはわかりづらいんですけども、鉄下駄から鉄下駄に換えたところであんまり変わらんでしょうから主にタイヤによる効果が大きかったのかなと。
PIRELLI(ピレリ) P ZERO VELO ロードクリンチャータイヤ 700x25C
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ホイールとタイヤを新しくしたよ
前の記事でも書きましたが、OLD135mmのクロスバイクにとってホイール選びというのは難しいことでして、ショップもしくは自分でハブ、リム、スポークを調達して手組みするか、どっかの誰かが手組みしたものを買ってくるしかないのですよ。ホイールに関しては性能は期待してなかったので、お店にチョイスはお任せしてました。タイヤは見積もりだと今までとの同等品だったので、アップグレードしました。ちなみに元々履いてたのはシュワルベ スパイサー。
そんなわけで、作業が完了したとの報を受け、ショップに取りに行ったのですよ。
交換したホイールは、リムがARAYA AR-713、ハブがフロントがシマノHB-RM35、リアがシマノFH-RM35でした。ディスクブレーキ用のハブです。ローター取り付けなければリムブレーキでも問題ないですもんね。ローター取り付けギザギザ部分に汚れがたまりそうだけど。リムは安心の新家工業製。リムハイト23mmなので普通。シマノのWH-RS010は24mmらしいっすね。総重量はフロントが1000gちょい、リアが1200gちょいくらいだと思われ。鉄下駄。ただし頑丈。ラレーのカールトンなんかは完成車でこのリム使ってますね。
タイヤはピレリ P-ZERO Veloの28cにしました。買ってからどこかで見たけど死ぬほどパンクするらしいようへぇ。重量が230gという、スパイサー(700x30c)の525gから半分以下!さすが高級タイヤだじぇ。
ここまで書いて飽きたので続きはまた。
アラヤ 新家 リム 700C AR-713 32H BLK/CNC
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